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趨勢二：中國二手車市場和售後服務市場開始成長。2010年到2015年二手車市場年度複合成長率在18.6％以上，2016年二手車將突破1000萬輛。中國在2016年徵集意見修改中《汽車品牌銷售管理辦法》將有機會打破汽車業壟斷市場，將使得非屬於整車廠的獨立零部件銷售和維修體系可以有獨立發展機會。如果保險認證制度可以發展起來，都有機會讓中國售後市場從2017年可以開始大步成長。 ABT Sportsline參與賽車已有超過五十年的歷史，在大眾的心目中，ABT與賽車競技早己畫上等號，而在2000年的DTM賽事中，ABT更創造了兩項空前的記錄：首先，ABT首次嘗試由無到有的全新賽車開發工作，由基礎草圖、引擎及機械構造，到全套的車身空力組件，均由ABT設計製造。其次，在極短的一百天內，完成研發並且製造一部DTM賽車的工作，順利參與賽事。此外，目前許多統一規格賽事如ADAC等，所有參賽車輛的賽前賽後整備工作，均由ABT一手包辦，由此可見，ABT幾乎已經具有與各大車廠並駕齊驅的研發能力，對於賽車整備的經驗和技術，更是獨樹一幟。
而奧迪位於湖北的11家經銷商管理層日前集體赴京，與一汽大眾奧迪的代表共同接受發改委約談。據知情人士透露，奧迪在湖北涉嫌違反反壟斷法，發改委對奧迪經銷商的集體約談，主要是作出最後通知，按照法律流程，罰單將在12天之內發出。 據報導，ZF 2017年營收為364億歐元，在扣除輪胎不算的車用零件市場上、為全球第4大廠，而藉由收購Wabco、將讓ZF營收擴大至約400億歐元，將超越加拿大的Magna Worldwide(2018年營收為408億美元)、成為可和日本DENSO並列的全球第2大集團。 大眾汽車品牌的不斷成功，起步於已經成為汽車傳奇的甲殼蟲。然後就是不斷湧現的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發展史上的里程碑。 德國汽車零件 、2300萬輛 高爾夫 、1300萬輛 帕薩特 和900萬輛Polo，進一步穩固了大眾汽車品牌成功的基礎。2002年，高爾夫的產量超過了甲殼蟲，創下了大眾汽車品牌的新紀錄。面對顧客的需求， 嘉實多潤滑油 。
1902年。霍希將公司遷移到家鄉 薩克森州 。也許真的人挪活，樹挪死”，搬家之後霍希公司的連續推出裝備3.5馬力發動機的三輪汽車和裝備了4缸10馬力發動機的4輪汽車。就在公司業績穩中有升的時候，霍希和他的投資商們卻翻臉了。俗話說，性格決定命運，霍希這位工程師出身的經理人桀驁不馴，對技術本身有著狂熱的個人追求，非常煩感投資商們幹涉具體工作，雙方自然不相上下。最終霍希負氣出走，離開了以自己的名字命名的公司。一個月之後，霍希在老公司的對面開了一家新公司，準備和昔日的伙伴打擂台。可沒等他的公司正式開業，就被一紙訴狀告上法庭，法院最終判決霍希不得使用自己的名字作為新公司的名稱。一想到自己丟了公司，連名字都成了別人的戰利品，霍希心中的懊惱可想而知，不過也正是這段曲折的經歷讓奧迪正式出世。據說一天晚上。霍希來到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的兒子脫口而出；為什麽不叫奧迪？ https://forcegmbh24.cn/car-parts-supplies/wholesale-of-german-auto-parts/ ，二者意義形同，還避開了侵權的麻煩。從此，霍希將自己的新公司定名為奧迪汽車製造公司。