4
Во время этой процедуры следите за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если нужно откачайте с помощью шприца. 3. Откручиваем нижний болт крепежа суппорта. 4. Поднимаем суппорт и извлекаем колодки. Ключом на семнадцать держим направляющую, а ключом на тринадцать откручиваем болт. 5. Снимаем суппорт и кладем его так чтобы он не висел на тормозном шланге. Суппорт вынимаем из верхней направляющей. 6. Откручиваем два болта крепления скобы тормозного суппорта и снимаем ее. 7. Для снятия тормозного диска откручиваем два фиксирующих винта под Torx T-40. Болты под головку на восемнадцать. Перед тем как откручивать винты, постучите по ним молотком. Брызгаем проникающей смазкой в места где вкручиваются колесные болты и немного обстукиваем молотком в том месте где диск прилегает к ступице. 8. Обычно диск не снимается после откручивания фиксирующих винтов, он прикипает к ступице. После таких манипуляций диск должен сдаться. 9. Металлической щеткой очищаем ступицу от ржавчины. 10. Одеваем новый тормозной диск и фиксируем его винтами. Нужна чистая и ровная поверхность. После того как винты уперлись.
В этом случае требуется большее ее количество для срабатывания тормозного механизма, в частности приводящего поршня и суппорта. Немало автомобилистов сразу пытаются добавить жидкость вместо замены колодок, в результате система теряет работоспособность из-за избытка жидкости, не позволяющего вдавить педаль тормоза в пол. Он выглядит как металлическая пластина, которая устанавливается на основании колодки. Такой датчик используется только на дисковых тормозах. Механический датчик имеет высоту над колодкой, соответствующую минимально допустимому проценту толщины феродо. При достижении этой толщины датчик касается диска, издавая характерный звук при торможении. Отсутствие технически сложных элементов и электроники. Корректное срабатывание при достижении колодками определенной степени износа. Принцип работы достаточно прост. В случае загрязнения дисков и колодок возможно преждевременное появление звука, характерного для срабатывания датчика. Может смещаться от механического воздействия как во время технического обслуживания, так и при непосредственной эксплуатации. Такой датчик может быть как встроенным, так и наружным. Монтируется в специальном техническом отверстии у основания колодки и имеет высоту, соответствующую минимальной толщине фрикционного покрытия.
Замена колодок не составит большого труда.
Если же такой книжки у вас нет, то настоятельно рекомендуется менять колодки, когда их толщина стала меньше 4-5 мм. В современных автомобилях существует функция предупреждения об износе. К тому же во фрикционной накладке стоит датчик износа из мягкого металла. Ведь изношенные тормозные колодки могут в достаточной степени повредить тормозной диск или барабан. 3. Увеличивается тормозной путь и время торможения. Но полагаться на неё стоит, ведь он может легко выйти из строя в процессе эксплуатации. Замена колодок не составит большого труда. В целях безопасности рекомендуется надеть респиратор, ведь при работе может выделяться асбестовая пыль, которая смертельно вредна при попадании в легкие. 2. Взявшись за край тормозного барабана необходимо аккуратно его демонтировать, для упрощения снятия можно его немного покачивать из стороны в сторону. 1. Первое что нужно сделать - это снять колесо с автомобиля, для этого нам потребуется домкрат, чтобы поднять машину. 3. После http://planforexams.com/q2a/user/colorlawyer6 .
Если транспортное средство используется для перевозки тяжелых грузов, это также ускорит износ. Загруженный автомобиль обладает большей инертностью, чем пустой. http://tupalo.com/en/users/5473202 образом влияет езда по дорогам, имеющим большой уклон, например в горах. В результате нагрузка на колодки возрастает. Обнаруживается износ колодок по разным признакам, которые можно разделить на две группы. Начнем с тех, которые проявляются во время движения автомобиля. Она может начать проваливаться при нажатии. Неполадки в работе педали тормоза. Вибрация при резкой остановке. Это говорит о том, что колодки изношенны, а также о том, что проверки требуют и другие элементы тормозной системы - давление тормозной жидкости, состояние суппортов и др. Если в момент резкого торможения на педали тормоза или кузове автомобиля чувствуется вибрация, это явно указывает не только на необходимость контроля износа тормозных колодок, но и на изношенность дисков. Скрип при выполнении торможения. Он появляется при непосредственном контакте колодки с диском. Такой звук может указывать, что фрикционный слой не прижимается к диску должным образом, либо неправильно отрегулированы настройки тормозной системы, или какие-то ее элементы неисправны.
Изношенные колодки делают торможение неэффективным или вообще невозможным. Именно поэтому их своевременная замена - одна из тех регламентных работ, которыми нельзя пренебрегать. Тормозные колодки работают в экстремальных условиях: при существенных механических и тепловых нагрузках. И поэтому со временем изнашиваются. В руководстве к каждому автомобилю указан плановый срок замены данных деталей. Он определяется на основе расчетов и моделирования различных ситуаций для конкретной марки и является ориентиром. Иногда детали приходится менять чаще. Причина тому - низкое качество ТК или чрезмерно «агрессивные» условия эксплуатации. ТК или детали с характеристиками, не подходящими для конкретного авто. Превышать указанный срок категорически не рекомендуется. Опытные автомобилисты рекомендуют не доводить авто до критического состояния, а проводить периодическую диагностику тормозной системы. Самый простой способ - в начале поездки проверять эффективность тормозов на небольших скоростях. Примерно один раз в десять тысяч километров проводится тщательный осмотр состояния всей тормозной системы. Согласно принятым нормам среднестатистическая периодичность замены ТК зависит от типа коробки передач: на механике - каждые 30-50 тысяч километров, на «автомате» - каждые 25 тысяч километров.
